HOPEから登場のロード＆シクロクロス用ディスクキャリパー【RX4+ SL】、こちらはポストマウント。
SRAM他、DOTブレーキフルードのブレーキレバーに対応するモデルです。

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旧タイプの【RX4+】と基本的な構造は共通ですが、ブリードニップルがM6サイズに変更となりました。

ブリードニップルを緩めておいて専用の先端パーツをブスっと差し込んでブレーキフルードを注入する事が出来ますが、最初にブリーディングを行う時はM6サイズの先端パーツを使用する方が完全なエア抜き作業が行いやすいです。

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・ロードやシクロ本格的な参入は2019年からとなりますが、25年に渡るMTB用パーツの製造と開発で培ったHOPE社の技術は一級品。ハードな使用に耐えるタフさに加えて、「基本的にマッドコンディション」という英国のオフロードシーンで鍛えられてきた事で、「主要な機関部の性能の維持」という観点から製品を開発するのもHOPE社の特徴と言えます。

豊富なカラー展開やコダワリ尽くしたデザインは、切削加工からアルマイト処理までを自社工場で行うHOPE社ならではですね。


・ロードやシクロのブレーキとしては珍しく4ポット仕様としたのは…

1.パッドの面積を広く確保する事でコントロール性を高める。
2.キャリパーの面積を大きくする事で、放熱性を高めて熱ダレしにい⇒良好なコントロール性能を維持する。

どこまでもコントロール性を重視した結果と言えます。
キャリパーボディは1ピースのアルミ材からゴリゴリと削り出す事で強度を確保。さらに周囲を削り込む事で軽量化に加えて、表面積を大きく⇒放熱性能も向上させています。


・もちろんパッドが付属。
制動力で優れるスダンダードモデル(赤)と、耐久性に勝るロードタイプ(青)が同梱される太っ腹な仕様。どちらのパッドが良いか？は走行するシチュエーションやライダーさんの好み次第なので、じっくりと使い比べてベストを見つけてください。


・ちなみに、アルミ製のダミーパッドも付属。こちらは「ブレーキをバイクに取り付けた状態でブレーキフルードの交換を行う時」に使用する物。作業中にブレーキフルードがこぼれても、パッドに染み込むトラブルを予防する為のパーツです。
こういうパーツをホイっと作ってしまえるのも、自社工場を有するHOPEならではですね。


・ピストンやシールリングはもちろん、ボアキャップからネジの1本に至るまで、全てのパーツの補修部品が用意されているのもHOPE社の魅力。「ヘタったら買い替えれば？」じゃなくて、購入して頂いたユーザーさんに末永く安心して使って欲しいという姿勢が素敵です。