【Curve】の誕生から12年。

スプリング式のテンショナーを搭載していた初期モデルから、独自デザインの固定式テンショナーに移行して、またスプリング式のテンショナーに戻って…。
トップチューブ＆ダウンチューブを1本のパイプで構成するアイデアはそのままに、使用するパイプのデザインはあれこれと変更しながら…
ライディングの流行に合わせて【Curve】は進化し続けてきました。

創設者であるアーノルド・ブルノーがOZONYSブランドをSERIOUS社に譲った後も、OZONYSのスピリットは健在です。
CREWKERZの経験＆アイデアと融合したことで、より完成度を高めたCurve。
「ドカンと速い反応と、圧倒的な安定感」を求めるなら【Jealousy】」「マイルドで扱いやすい反応と、ガツガツしすぎない穏やかなテスト」を求めるなら【Curve】」と選び分けてもらえればと思います。 

ゴツっとしたショルダー部分に、やんわりとカーブしたブレード。大ぶりなデザインだけど軽量に作り込まれているし、乗ってみればアルミのフォークをはるかにしのぐガッシリ感。
「とにかく壊れない事が最優先！」という姿勢で開発を行うCREWKERZだけに、強度・耐久性の面でも安心できるフォークです。

フロントハブはスルーアクスルシャフトで前輪を固定。左右のブレードをハブを介して確実に固定する事で、フロントフォーク全体のガッシリ感を向上させています。

・前後のハブともに、スルーアクスルシャフトで確実にフレーム＆フロントフォークに固定。
シャフトの太さが重要なんじゃありません。太いシャフトでフレーム＆フォークの左右を確実に接続する事でブレない3角形を作り、ガッシリ感を増すと共に強度＆耐久性を向上させてます。

・フロントハブのシャフトはMTBの世界では12mmが定番ですが、あえて9mmとしているのがOZONYS / CREWKERZ流。
サスペンションが無いなら9mmで十分。ライダー達のパフォーマンスがそれを証明してる。軽量化は重要ではないけれど、無用な重量増は避ける。
これがCREWKERZ流です。

・リムには【#HASHTAGG】の物を採用。軽量と強度＆耐久性のバランスを考えると、これ以上の製品は無いという判断です。
「良い物は良い！」と評価して、他社の物も積極的に使用する、この柔軟性もCREWKERZならではですね。

ディスクブレーキにはHOPE社のTECH4 x Trial Zoneを採用してます。
トライアルでは「ブレーキレバーを握りこんだ時のガツンとくる感覚」が大事。最新型のEVOでは初期制動をマイルド化している為、旧モデルをあえて採用してます。

リムブレーキ仕様は、TRIALTECHのレバー＆MAGURAのスレーブシリンダーの組み合わせ。問答無用の高い制動力を発揮します。

フロントブレーキは「コントロール性重視のディスク」か、「リジッド感とガツンと止まる感覚重視のリムブレーキ」か？の二択。お好みで選んでやって下さい。