初代は2本のパイプを溶接して1本のメインパイプにしてたんですよね。
ハイドロフォーミング成型のパイプを導入したり、独自規格のチェーンテンショナーを採用したり、様々なアレンジを加えながらも、基本デザインは初代から変わらず。
世界選手権やワールドユースゲームでの勝ち星いくつかな？これだけ続くのはメーカーの愛着と信念、高いポテンシャルがあればこそですね。
 

この【Curve】の名前の由来となっているのが、トップチューブ＆ダウンチューブを1本のパイプで構成するデザイン。実はこの形、ヘタに作るとバイクがよじれて使い物になりません。

シャキッと芯があって、快適に乗れる時点でもう奇跡的。このパイプを作るために、どれだけのトライ＆エラーがあったか？は簡単に想像できません。OZONYSの信念があればこそのデザインだと思うし、だからこそCREWKERZもこのフレームの継続を決めたのだと思います。

シートチューブの代わりに、B.B.とシートステーを左右別々のパイプでつなぐアイデアは初代Curveから変わらずに採用。さかのぼればCurve誕生の以前、OZONYSの立ち上げからずっと変わらないアイデアですね。
この伝統のアイデアにもアレンジが加えられていて、シートステーとの接合部分を少し後方にずらして、2本のパイプがよりキツめの角度で接合されています。

強度・耐久性を考慮して中央部分には肉を残しつつ、可能な限り削り込む独特のスタイリッシュな穴あけ加工のデザインはこれまでのデザインを継承。

今季からベアリングを直接フレームに取り付ける『インテグラルIS』方式に変更となりました。
 

CREWKERZが開発した『AS30』＝30mmのシャフトで左右のアームを接続するクランクセットに対応。ゴツっと大きめ＆左右非対称のデザインが印象的ですね。

B.B.のねじれによってライダーの力が奪われないのも魅力ですが、フレームのB.B.周辺がゴツくなる事で、フレーム全体のガッシリ感が向上するのも大きな魅力。
Curveらしい「しなやかさ」を残しつつも、「シャキっとした安定感」と「ダイレクトな反応をもたらすガッシリ感」を得たのは頼もしい限りです。

繰り返しになりますが、【Jealousy】では硬すぎる…というライダーさんにとっての最良のパートナーに成り得るフレームです。

削り出しのディスク台座（ポストマウント）はかなり長めのデザインで、前方はガセットを介してシートステーにべったりと溶接。
後方はシートステーをはみだして、リアエンドの削り出しのブロックにまでべったりと固定することで、強度・耐久性の向上はもちろん、ダニエル状態でのヨレを少しでも抑えようという明確な意図が感じられます。

【Jealousy】の様にゴチゴチに固めないところに、2台のフレームのキャラクターを明確に分けようという意図が感じられますね。

リアエンドのピースはかなり肉厚のデザイン。
12mmのスルーアクスルシャフトで左右のリアエンドをガッチリと連結。フレームが左右バラバラに動くのを抑え、ガッシリ感をもたらすと共に強度・耐久性も格段に向上します。

厚めではあるけど、Jealousyと比較するとかなりコンパクトなリアエンドの部材なので、その分リア周りのパイプが長め。Jealousyとは違うCurveらしい「しなやかさ」を損なわない様に狙ったデザインです。