ハンドルバー中央のステムでクランプする部分が35mmのハンドルバー。

・MTBの世界では2015年頃からモーターサイクル並みにハンドルバーが長くなり始めました。
長くなったおかげでハンドルバーがビヨンビヨンするという事で、ハンドルバーのクランプ部分を、これまでの31.8mmより太目の35.0mmとした製品が登場。

「クランプ部分を太くすれば剛性が増す」というメリットを活かして、「トライアル用にも35.0mnmを！」と開発されたのがこちらのハンドルバーです。

・大きく跳ぶ時、前輪を引っ掛けたハンガー状態から大きく動く時、予備動作として思いっきりハンドルを引きます。
この時に、わずかですがハンドルバーがたわむ事で、ハンドルバーを引いた力をロスしてしまいます。

大きく跳ぶために「ロスを最小限にしよう！」と考えるなら、ハンドルバーの剛性アップは効果的ですね。

・ハンドルバーがガッシリすることで、ハンガー状態でのバランスのキープにも効果を発揮してくれそうですね。

・硬けりゃ良いってもんでも無くて、硬すぎると折れやすくなります。
高い飛び降りの着地で「シタっ」と静止する時にはハンドルバーの「たわみ」で衝撃を吸収してるので、ハンドルがガッシリすると着地でバランスを崩しやすくなる可能性もあります。

何かが良くなれば何かが悪くなるのは必然で、一概に良いとか悪いとかで判断できないですけどね。
新たな進化の可能性を切り開くのは大歓迎です。