こちらはマスターシリンダーボディ+ブレード＆キャリパーボディがシルバーのモデル。メカニカルな印象です。カラーパーツが一段と映えるので、レバーブレードやダイアルの色を変更して色アソビするのが楽しそうです♪

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HOPEの【TECH4 EVO】マスターシリンダーと、4ポットキャリパー【GR4】の組み合わせです。

・【TECH4 EVO】マスターシリンダーは、前作【TECH4】にマイナーチェンジを加えたモデル。
「本気のライディングの中で、ライダーの疲労を少しでも低減できる様に。」と、高い制動力を求めて設計されたTECH4ですが、制動力が高すぎてコントロールが難しい…という声があったので、「ブレーキレバーを握りこんだ時の高い制動力はそのままに、ブレーキの初期制動はやんわりとブレーキがかかる様に…。」とアレンジされています。

「ブレーキングは指1本でコントロールする！ダイレクトな感覚が好き！。」というライダーさんは、レバーブレードの付け根に組み込まれている「カム」を交換することでTECH4用使用にアレンジ可能。素直なフィーリングを得る事が出来ます。


・【TR4】も4ポットキャリパーですが、TRの「17mm&16mmピストン」に対してこちらのGR4は「18mmピストン & 17mmピストン」と、ピストンひと回り大きくなってます。
制動力はピストンの面積に比例するので、単純計算でTR4の約12%増しとなります。


・マスターシリンダーの二つのダイアルは、ブレーキレバーの『初期位置』と、握りこんでパッドがローターをつかむ『制動位置』を個別に調整するための物。
シビアなブレーキ操作を求めれば求める程、ライダーさんの好みが大きく分かれるところなので、細かく調整できるのは嬉しい限りです。

しかも工具不要。
さすがにダウンヒルでは走行中に操作する事は難しいですが、「1本下ってブレーキが熱くなったから、制動位置が変わっちゃった…」なんて時にも、容易に微調整が可能です。


・ダイアルのおかげでレバーブレードの位置の細かい調整が出来るのが【TECH4 EVO】の強み。
ですが、それでも「手が小さくて / 大きくて　快適な位置にブレーキレバーをセットできない！」というライダーさんのために「ハンドルバーから指がかかる場所までの距離」が異なる3種類のブレードが用意されてます。

・また、TECH4 ⇒ TECH4 EVO の変更点としてマスターシリンダーにブリーディングホールを追加、リッドキャップを外さずにブリーディング作業ができる様にアレンジされてます。
もちろん、リッドキャップを取り外しての作業も可能。最初のブリーディングはリッドキャップを外して入念に / 後のブレーキフルードの交換はリッドキャップを外さずに簡易的に作業　と使い分けが可能です。


・Oリング等の細か所までリペアパーツが用意されているのもHOPEの魅力。モーターサイクルであれば当たり前の事だけど、自転車のブレーキだとなかなかここまで充実させてくれてるメーカーが少ないのが現実。
「壊れたら丸ごと買い替えてね」と言ってしまうのは簡単だし、メーカーとしてはその方が簡単に儲かるでしょうけどね。「気に入ったモノは、調子が悪くなっても修理して長く使う」。作り手＝メーカーの姿勢とか製品員対する愛情とか、そういう想いがしっかり込められた製品だと思ってます。

究極のライディングを追及するライダーさんに。
オススメの一品です。