「これが正しい！オレが考えてる事が世界で一番正しい！！」と考えてると、どこかで間違えます。

CREWKERZは「これが我々の考える現状のベスト。違ったのなら原点に帰って、違うアプローチでベストを追求する。」という姿勢をつらぬいてきました。

「軽けりゃ軽いほど良いんだ！」という流行の中でも、かたくなに「軽さより大事なモノがある！」と追求してきました。

ブレなくて、ストイックで、謙虚。

そんなメーカーが作った次世代モデル【Jealousy NEXT GENERATION】。

より高く、より遠く跳ぶために。さらに安定感を増して、ライダーが最大のパフォーマンスを発揮できる様に。

ここまで追求したバイク、トライアル界になかったと断言できます。NEXT GENERATION＝新世代。この名前を名乗るにふさわしいバイクです。

　パイプは厚めで、B.B.周りもさらにゴツく、シート部分はプレートで構成して一段とゴツゴツに…。
これだけやれば、安定感が増すのは当然。で、重量が増した分だけ取り回しが重くなったり「しなやかさ」を失ったりするはずなのですが…。

踏み込んでポーンと跳んだら、「アレ？よく跳ぶし軽い？？」という不思議な感覚。

これはもう、実際に乗って体感してもらう以外に理解してもらう方法がありません。新感覚です。
 

CREWKERZが長年作り続けてブラッシュアップしてきたカーボン製フォーク。
ゴツく、それでいて丸みを帯びたデザインで軽さと強度＆耐久性を高い次元で両立しています。

アルミをしのぐガッシリ感で、「フロントホイールを引っ掛けたハンガー状態」とか、「大きく飛んで前輪から刺す！」というシチュエーションでもブレがなく、ライディングを確実にサポートしてくれます。

ハンドルバーには自社ブランド【WAW】のカーボン製のハイライザータイプ、曲げ角度が極浅の【108】を標準装備してます。
「腕で引っ張るより、肩の旋回で上半身を先行させる！」という、現代のトップライダーの乗り方には最適なのですが、肩をしっかり回せるのはまず腕で引っ張ることが出来てから。
「まだまだ修行中」というライダーさんには使い勝手が良いとは言えないので、交換をご希望でしたらお申し付け下さい。

ヘッドパーツはベアリングを直接フレームに取り付ける『インテグラルIS』を採用。
厚めのヘッドチューブに直接ベアリングを取り付けることで、「薄めのパイプにワンを圧入する」という従来の方式より剛性を増して、ハードなライディングをサポートしてくれます。

・CREWKERZ謹製のフリーハブを組み込んだ「リアフリー仕様」を採用。
取り回しを軽くするために90年代に「フロントフリー駆動」が生まれた後、誰もその優位性を疑わなかったんですけどね。

現代のライディングにはハブ側が重い方が何かと有利。
クリックはハブ側で120ノッチなので、18Tx12Tのギア比だとクランク一周で180ノッチ。フロントフリーではちょっと実現できないスペックです。

・ベアリングのワンをフレーム内部に圧入する『PF30』という規格をトライアル向けにアレンジした【AS30】という規格のB.B.。
この【NEXT GENERATION】からは独自デザインのベアリングを採用(2025年特許出願中)。よりシンプルに、更にタフに。「質実剛健」という言葉が似あうデザインです。

・厚みを持たせた30mm径のクランクシャフトも効果は絶大。
ネジレにくい事でライダーの力を逃がさず、確実に跳ぶ力として伝達してくれます。

・CREWKERZが提案して、多くのメーカーが賛同したスプリング式のチェーンテンショナーも健在。アーム＆プーリーをカーボン素材で作った軽量なモデルを採用しています。

 

・前後のハブともに、スルーアクスルシャフトで確実にフレーム＆フロントフォークに固定。
シャフトの太さが重要なんじゃありません。太いシャフトでフレーム＆フォークの左右を確実に接続する事でブレない3角形を作り、ガッシリ感を増すと共に強度＆耐久性を向上させてます。

・フロントハブのシャフトはMTBの世界では12mmが定番ですが、あえて9mmとしているのがCRFEWKERZ流。
サスペンションが無いなら9mmで十分。ライダー達のパフォーマンスがそれを証明してる。軽量化は重要ではないけれど、無用な重量増は避ける。
これがCREWKERZ流です。

・リムには【#HASHTAGG】の物を採用。軽量と強度＆耐久性のバランスを考えると、これ以上の製品は無いという判断です。
「良い物は良い！」と評価して、他社の物も積極的に使用する、この柔軟性もCREWKERZならではですね。

ディスクブレーキにはHOPE社のTECH4 x Trial Zoneを採用してます。
トライアルでは「ブレーキレバーを握りこんだ時のガツンとくる感覚」が大事。最新型のEVOでは初期制動をマイルド化している為、旧モデルをあえて採用してます。

フロントブレーキは「コントロール性重視のディスク」か、「リジッド感とガツンと止まる感覚重視のリムブレーキ」か？の二択。お好みで選んでやって下さい。