CREWKERZ - JEALOUSY NEXT GENERATION 26 | フレーム,Trial 26

CREWKERZ - JEALOUSY NEXT GENERATION 26

ヘッドパーツ、B.B.ベアリング、スルーアクスルシャフト　付属

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商品コード : ck12n26JLNG

価格 : 246,000円（税込）

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ショットブラスト(砂やビーズを高圧空気で吹き付けてザラザラにする加工)の後、表面にツヤ消しのクリア塗装した仕上げです。 表面にはショットブラストのムラや染みが見受けられます。ご了承の上ご注文下さい。 ------------------------------------------ 求めたのは「レスポンス」と「反発のスピード」。 何でもかんでも早ければ＆速ければ良いというものでもないけど、身体能力を研ぎ澄ませたライダーさんのスピードや瞬発力に合わせると、Jealousyみたいなフレームが出来上がります。 反応の速さと飛距離、硬さがもたらす安定感が魅力のJealousyですが、登場から10年目となる2025年にフレームを一新。 スゴイのができました…。 ・重量が増してるんです。でも、乗ったら軽いんです。もう、わけがわかりません。 わかんないけど、存在してるんだからコレが真実。重くなってて、それでも軽い。 よく跳ぶし、安定感も増してて、より「攻める」ことをサポートしてくれます。前作の【Ultimate】でも十分スゴかったし、「この先どうやって進化させるんだろう？」って思ってました。 予想外に進化させてくるんです、CREWEKERZ。やっぱりスゴイです。 ・求めたのは圧倒的な安定感。 「前輪を障害物に引っ掛けたハンガー状態から突き出す」というテクニックが必要となるセクションが登場したのが2010年頃。 現代のワールドクラスの競技大会では必須のテクニック。ミスしないのは当然だけど、前輪を引っ掛けた後、いかに短時間でセット(次のアクションを起こす準備)が完了するか？というのがとても重要。 競技大会のセクションには制限時間があるので、のんびり＆ゆっくりとセットしてるヒマはありません。 ・前輪を引っ掛けた瞬間フォークがヨレてバランスが崩れて…、収束させようとするとフレームにお釣りが来てまたバランスが崩れて…。 「そういうバランスの崩れをいかに速く修正するか？」がライダーさんの重要な技術だったのですが、「そういう手間と時間が無けりゃ、もっとパフォーマンス高くなるよね？」と求めたのがこの【Jealousy - NEXT GENERATION】。 前輪を引っ掛けて体を安定させた瞬間、もうバランスは整ってる。後は体を大きく引いて「うりゃ！」っと飛び出すだけ。 現代のセクションを攻略する事を考えるなら、このアドバンテージは大きいですよね。 ・ホイールベースがどんどん短くなってます。 現代のセクションの傾向に合わせて、トップライダー達の進化に合わせて、変化しながらライダーさんをサポートして、また次の革命を起こす。 CREWEKERZはトップライダーをサポートしながら進化してきたメーカーだし、これからもトップライダーの変化に対応しながら、ライディングをサポートしながら深化して行くんです。きっと。

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<dt>Commentary</dt>

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☆素材を6066材に変えて、パイプ形状を一新して、ホイールベースも短くして…。 大きく変化しながら、それでも基本となるデザインってそのままなんですよね。B.B.の高さも65mmを崩さない。 「前輪を引っ掛けたハンガー状態からの突き出し！」とか、「ダニエル状態での安定感を増す！」っていうなら、単純にB.B.を高くすれば良いんですけどね。 トータルでのバランスというか、総合的な性能を重視するんですよね、CREWEKERZ。 CREWEKERZが誕生してから、いや、その前身の【ATOMZ】ブランドの頃から。決して信念を曲げないんです。 「重いからダメだ」って言われても、安易な軽量化に走らない。「軽さより大事なモノがある！」って言い張って曲げない。 たどり着いたのがこのフレーム。重量は2kg超えてます。 ☆何でこれだけ重くなって、乗り味がこんだけ軽くなるの？ 不思議です。理解不能です。でもこれが現実。CREWEKERZ、スゴイです。 体重軽めのライダーさんや、「ゆっくりまったり飛びたい」というライダーさん。「やんわりしたフレームが好き♪」というライダーさんには一切オススメしないけど、「瞬発力！加速重視でドカンと跳ぶぜ！」「競技で最高の走りをして良い成績を出したい!!」というライダーさんには本気でオススメします。

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<dt>パイプワーク</dt>

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目を引くのはトップチューブとシートセクションですね。 トップチューブのパイプは平べったい六角形で、シート部分に向かってみょ～んと薄く＆幅広くなる異形パイプ。

シート部分は削り出しの部材で、平べったいトップチューブを受け止めつつ、上部はプレート状のデザインでドーム形状としつつ、下側からもプレートを溶接して「ブ厚いプレート」形状を作ってます。 B.B.周辺をゴツくするだけではアンバランス。 下半身のプッシュを受け止めるのがフレームの下半分。上半身の入力を跳ぶ力に変えるのがフレームの上半分。 そういう理論がわかってるからこそ、こういうデザインのフレームが出来るんですよね。

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<dt>ヘッドチューブ</dt>

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CREWKERZがトライアル界に持ち込んだ『1.5テーパー』のデザイン。ベアリングを直接フレームに取り付ける『インテグラルIS』方式を採用しています。 ヘッドチューブのデザインは前作のJealousyと似てますが、フレームをじっくり観察するとパイプの厚みを増してハンガー状態での安定感を増強してるのがわかります。

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CREWEKERZが開発した左右非対称のクランクセット『AS30』に対応するB.B.。 前作のJealousyは、『プレスフィット』と言って、フレーム内部に『ワン』を圧入するデザインでしたが、このNEXT GENではベアリングを直接取り付けるデザインに変更されています。 特殊なテーパー状のベアリングをカポっと取り付けて、クランクを取り付ければセット完了。ベアリングに合わせてフレームを精密に加工できるからこそ、この方式を採用できます。 B.B.と左右のチェーンステーに接続するヨーク部分は、一体の削り出しで成型。左右非対称のデザイン、これがまたスゴくてね…。右足で踏んでも、左足で踏んでも同じ感覚なんです。 チェーンもギアも右側にあるので、通常は右足で踏んだ方がフレームが柔らかくて、左足で踏んだ方が硬いんです。「どっちが有利」って、一概には言えませんけど、明らかに違いはあるんです。 「全てのライダーさんに公正に、フェアである様に。」という姿勢がね。ただもうスゲーなと思うばかりです。

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<dt>ブレーキ台座</dt>

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プレート状のシートセクションに続くリムブレーキ台座。 ハードなブレーキング時もフレームが開いて力が逃げない様に、シートセクションがブレーキブースターとして機能してくれます。

また、ブレーキクランプが半分フレームに埋まる様にデザインしてるのも、「台座全体でブレーキングの力を受け止める事が出来る様に。台座が開いてブレーキングのパワーが逃げない様に」という配慮。 ブレーキ台座が開かない様に「ブレーキブースター」っていうパーツを取り付けるのが当たり前だった時代があって、そういうのが不要なフレーム作ろうっていうCREWEKERZの強い意志があって、結果としてブレーキブースターが不要になって…。 歴史を作ってきたノウハウと熱意が詰まったブレーキ台座です。

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<dt>リアエンド</dt>

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リアエンド部分＝ホイールを固定する部分はかなり肉厚。 12mmのスルーアクスルシャフトで左右のリアエンドをガッチリと連結。フレームが左右バラバラに動くのを抑え、ガッシリ感を増すのはもちろん、強度・耐久性も格段にアップします。 厚みをもたせつつ、コンパクトにデザインしつつ、シートステー＆チェーンステーの各パイプと広い面積で接合しつつ、ネジれない程度に内側から削って重量を削りつつ…。 「求める理想を100%カタチにしたらこうなった」というデザインです。

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</dl>

<tbody>

<tr>

S / M / L

</td>

</tr>

<tr>

ホイールベース：

</td>

1,060 / 1,070 / 1,080mm

</td>

</tr>

<tr>

チェーンステー：

</td>

380mm

</td>

</tr>

<tr>

B.B.ハイト：

</td>

+65mm

</td>

</tr>

<tr>

ヘッドアングル：

</td>

72°

</td>

</tr>

<tr>

マニューバスペース：

</td>

650 / 657 / 664mm

</td>

</tr>

<tr>

(ヘッド上面からB.B.中心までの距離)

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

<tr>

ヘッドチューブ：

</td>

120mm

</td>

</tr>

<tr>

1.5 テーパー / インテグラルIS

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

<tr>

B.B.：

</td>

AS30

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

<tr>

リアエンド：

</td>

135mm スルーアクスル 12mm

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

<tr>

リムブレーキ台座(HS)：

</td>

取り付けボルト幅：100mm

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

<tr>

重　量：

</td>

2,150 / 2,176 / 2,185g

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

</tbody>

</table>

</div>

☆クランク＆BBには、CREWKERZ / CLEAN TRIALS 2.0のAS30(PF30)クランクセットが必要です。
☆チェーンテンショナーには CREWKERZ WAWが必要です。
☆各部のパイプは比較的頑丈な物を使用していますが、それでも強くぶつければヘコむでしょうし、ヘコみはクラックの原因になります。
トライアルライドの中でフレームをぶつけないというのはまず無理だと思うので、プラスチック/カーボンなどで保護する事をオススメします。
・メーカーの公称値はあくまでも「この数値を目指して作りました」という指標であり、必ずしも正確とは限りません。ホイールベースとB.B.値はメーカー公称値を記載しておりますが、その他は極力実測値を掲載する様努めております。
・メーカーによっては個体差が大きく、各数値に少なからず差が生じている場合があります。また、ジオメトリーは予告なく変更となる場合があります。
・製品の仕様と価格は予告なく変更となる場合があります。
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・あらゆる部品の取り付けや調整には知識と経験が要求されます。また、製品の本来の性能を維持する為には頻繁に確実な整備と調整を行う必要があります。ご自身での整備と調整が困難な場合は、お近くの販売店様にてご購入頂く事を強くお薦め致します。