サイズは1008mmと970mm。「1008mmは大人用で、970mmは小柄な大人やキッズ用」という方針で作られてるのは確かですが…。
近年はトップライダーでも「ホイールベース縮めた方がポテンシャル高いんじゃねぇか？」という傾向があるくらいなので、ブンブン振り回したいライダーさんや、「前輪を刺してからスイッチ！」とか「直角の突き出し！」にあこがれるというライダーさんは970mmの方が圧倒的に扱いやすくてオススメです。

 

パイプワーク

シンプルなパイプで作ってますが、しっかり硬めなのが好印象♪
素材の進化か、製造方法の進化か…。6061アルミで作られてるんですが、「これ7000系でしょ？」って疑うくらいにカッチリしてます。驚異的。

「バイクがヨレヨレしてバランスが崩れる」って事が無いと、初級者さんは上達が速くなるし、中級者さんはひとつひとつのアクションに集中できるし、上級者さんは最高のパフォーマンスが発揮できる。

「エントリーモデル」じゃなくて「お手頃価格の本気で乗れるモデル」というカテゴリーに入れたいフレームです。

 

ヘッドチューブ

シンプルに1-1/8 OSのヘッドチューブですが、下側にはたっぷりと厚みを持たせてハードなライディングにも耐える強度＆耐久性を確保。
前方には穴を空けて軽量化にも余念がありません。
 

B.B.

オーソドックスなBSA(ネジ込)タイプのB.B.を採用。スクエア、Isis、2ピースクランクセット等、パーツ選びの幅が広いのが良いですね。

B.B.の後方、左右のチェーンステーをつなぐパイプにはかなり太目のパイプを使ってます。
ちょっとした事なんですが、この太いパイプのおかげでバイクとして組んだ時の全体のガッシリ感が強まります。こういう所にコダワってるの、良いですよね。
 

ブレーキ台座

ポストマウントのディスクブレーキ台座はシートステーからリアエンドにかけてベッタリと溶接。
台座は背が低めにデザインされてたり、台座の前方には2本のステーをつなぐ補強パイプを入れることで、ブレーキングによるフレームの「ヨレ」を抑えるための工夫が見受けられます。

 

リアエンド

シンプルなプレートで作る事もできる箇所だけど、削り出しの部材を使ってます。

2本のステーのパイプの切り口を斜めにして接合面積を増やすために鋭角に＆幅広にデザインされた部材。ゴッツリとした構造のおかげでネジれを抑える効果も大きいんです。
前輪を持ち上げた「ダニエル状態」で安定感、そこからアクションを起こす時の安心感、地味だけど重要なポイントです。

リアホイールを取り付ける切り欠きが長めにデザインされてるのも好印象。
「定番の18Tx12Tじゃ乗りにくい！」というライダーさんがギア比を変更する時にも対応しやすいですよ。