各種アダプターはこちらにご用意しております。・「ポット(＝ピストン)の数が多いほど制動力が高い！」と間違って解釈されてる事がありますが、制動力を決めるのはピストンの面積。
ピストンの面積はRX4が7.1㎟なのに対して、こちらのRX2は7.6㎟、こ
ちらのRX2の方がRX4より制動力は高いです。
・4ポットだとパッドが大きくなるので熱くなりにくくて、キャリパーが大きいので冷めるのも速い。良いことずくめに感じますが、確実にエア抜き作業を行おうと思うとそれなりの技術やノウハウが必要になります。
キャリパーの構造見ればわかりますが、車体にキャリパーを取り付けて注射器でブレーキフルード流したって空気が抜けるわけ無いんです。
・4ポットだと作業が複雑だけど、2ポットなら車体から外して空気が逃げやすい角度に調整しながらフルードを流せばそれなり空気が抜けるので、「作業は何でも自分でやりたい！」というライダーさんにも使いやすいブレーキだと思います。
・2ポットになっても基本的な作り方は同じ。
キャリパーボディは1ピースのアルミ材からゴリゴリと削り出して、表面を削り込んだり溝を掘ったりして表面積をできるだけ大きく⇒放熱性能も向上させています。
・もちろんパッドが付属。
制動力に優れたスタンダードモデル(赤)と、耐久性に優れるロードタイプ(青)も同梱される太っ腹な仕様。どちらのパッドが良いか？は走行するシチュエーションやライダーさんの好み次第なので、じっくりと使い比べてベストを見つけてください。
ちなみに、アルミ製のダミーパッドも付属。こちらは「ブレ
https://www.goldrush.shop/shopbrand/ct2290/ーキをバイクに取り付けた状態でブレーキフルードの交換を行う時」に使用する物。万一作業中にブレーキフルードがこぼれても、パッドに染み込むトラブルを予防する為のパーツです。
（ダミーパッドにはバリが出てます。削ってから使って下さい。）
・ピストンやシールリングはもちろん、ボアキャップからネジの1本に至るまで、全てのパーツの補修部品が用意されているのもHOPE社の魅力。「ヘタったら買い替えれば？」じゃなくて、購入して頂いたユーザーさんに末永く安心して使って欲しいという姿勢が素敵です。