長めのトップチューブ＆短めのシートステー、B.B.からシートステーには左右2本のパイプ。カーボンならではの造形の自由度を活かし、カーボンだからこそ求められる構造を考慮したデザイン。
 

ペダリングに対する横方向のヨレはあるけど、縦方向にも横方向にも、硬さにおいては「アルミ以上！」と感じられる仕上がり。アベルの様に「ペダリングはオマケで、踏み切り重視！」という乗り方をするなら、このフレームの軽さ＆硬さが別世界を見せてくれます。

Front Fork

緩やかにベンドしたデザインのフロントフォーク。
ブレード先端のホイールを固定する部分は、フレームのリアエンド部分と同様に、ハブ固定部分をブラケット式とする事で、純正のスルーアクスルタイプだけでなく、従来のボルト固定タイプのハブにも対応できる様になっています。

ブレーキ台座はディスク＆HS(リムブレーキ)台座の両方を用意しているので、後々の仕様変更にも柔軟に対応可能です。

ハンドルバーとステムをカーボンの一体成型した【COMBO】と、従来型の【ハンドルバー＆ステム】から選択可能。

COMBOのデザインは驚愕です。
軽量化はもちろんですが、「大きく飛ぶ前にハンドルを引いた時、ハンドルバーがたわんで力が逃げる＆タイミングが遅れる！」という問題を見事に解消したデザインです。

ただ、見ての通りのデザインで調整幅が限られているのも事実。

「100人が乗って100人がベストと感じる」なんてポジションはありえないので、「極端にハンドル位置の遠いデザインは好みじゃない」「まずはじっくりとポジションを研究したい」というライダーさんには従来型のハンドルバー＆ステムをオススメします。

チェーンテンショナーはもちろんスプリング式。フレームの内側に位置する事で障害物にぶつけにくいし、チェーンの張り具合の調整も簡単。 チェーンが緩まないのでペダリングのロスも無い。使わない理由が見当たらない製品です。
 

フロントハブには、スルーアクスルのフロントフォークに合わせて開発した【X3】を採用。
12ｍｍのシャフトでフォークの左右両端をガチっと接続する事で、従来の「M6ボルト固定」方式に比べて、全体のガッシリ感を向上させます。

軽量化の追求なのか、スポークには扁平したエアロスポークが組み込まれてます。
20inならスポークが短いのでエアロスポークでも乗れない事は無いと思いますが、フレームの性能を確実に引き出すなら、スポークはスタンダードな〇丸断面の物に変更する事をお薦めします。

ブレーキは『フロント：リムブレーキ x リア：ディスクブレーキ』と、『前後ディスクブレーキ』の2通りから選択可能。

リムブレーキはガツン！と止まる感覚や、フロント周りのガッシリ感が得られるし、取り回しも軽くなるのでコンペ志向のライダーさんが愛用するのも納得。

リムブレーキだと大きな音が出るけど、ディスクブレーキなら無音だし、何よりコントロール性能に優れる。

求める性能に合わせて選んでもらえればと思います。

特徴的なのはリアブレーキのディスク台座。 チェーンステーとシートステーの間にディスクキャリパーを固定するデザインを採用しています。
「ブレーキングの負荷をシートステー＆チェーンステーの2本のパイプで受け止められる⇒ヨレにくい」とういのもまた、このフレームのガッシリ感のポイントと言えますね。