強度＆耐久性が心配…というのはカーボンに付きまとう危惧ですが、ぶつける部分をしっかり保護しておけばそうそう壊れることもないし、万一割れてもカーボンの張り重ねによる補修が可能なので、それほど心配する事は無いと思います。

「カーボンは疲労しない」なんて言われてたのは昔の話で、使いこんでいけばもちろんカーボンフレームだってヘタってくるけど、アルミに比べて格段に疲労しにくい(数値上では2倍以上)のはまぎれもない事実。
アルミをしのぐガッシリ感を維持しながら長期間使ってもらえる＆この圧倒的な軽量っぷり。コストパフォーマンスは決して悪く無いと思います。
 

長めのトップチューブや、平べったく広い面積を確保したシートセクション。B.B.部分からシートステーに伸びるパイプなど、基本的な構造はアルミ製フレームの【X2】を踏襲。 カーボン素材の使い方の妙もあって、アルミを凌ぐ破格のガッシリ感を実現しています。

整備性は悪くなるけど、リアブレーキのホースをトップチューブ内部に通す事が可能としてあるのもカーボンならでは。「競技大会中にホースをひっかけて切断！」というトラブルが無い様にとの配慮ですね。こういう細かいギミックからも、このバイクが「コンペで勝つ事、その為にバイクがいかなるトラブルも起こさない事」を意識しているのがよく分かります。

このモデルから、リアハブにはスルーアクスルを採用していますが、フレームに取り付けられたブラケットを変更する事で、従来方式のボルト固定タイプのハブにも対応可能。セッティングの幅が広いのはありがたい限りですね。

究極のフレームに見合う様にと組み込まれたパーツは全てハイエンドスペック。フロントフォークも当然カーボン製です。
フレームのリアエンドと同様、ハブ固定部分はアルミ製のブラケットとする事で、ボルト固定タイプのハブにも対応できる様にと配慮されています。
CREWKERZのバックアップを得て立ち上げ⇒進化してきたCLEANですが、ここにきて独自路線で深化しているのが見受けられますね。  

ハンドルバー＆ステムを一体成型する事で軽量化を突き詰めた【COMBO】と、スタンダードなハンドルバー＆ステムの組み合わせから選択可能。

【COMBO】はこんな見た目ですが、高さは約30mm、前後長は約20mm調整が可能。
大きく飛ぶ直前、強くハンドルを引く時に生まれる「ハンドルバーのたわみ」を排除する事で、さらに遠く＆高く飛ぶためには有効♪
ただ、COMBOでは遠目のハンドルポジションになるし、ポジションの調整幅が小さいのも確かです。
「極端な前倒しポジションには違和感がある」「そんなに身長が高くないから、ハンドル位置を近めに設定したい」というライダーさんには、スタンダードはハンドルバー＆ステムが向いてます。  

クランクには【AS30】規格の物を採用。クランク長さを170mmとしてくれているのが日本人には嬉しい設定♪

B.B.は従来のネジ込みではなく、ベアリングのワンをフレームに圧入するプレスフィット方式。ここに30mmのアルミ製シャフトを通して、左右のクランクアームを接続します。通常、このタイプのクランクアームは右側のアームとB.B.シャフトがくっついた2ピース構造となる事が多いけど、CLEANはあえて左右のクランクが取り外せる3ピース構造としているのも印象的ですね。
B.B.シャフトがねじれない事でライダーの力を逃がさず、強度・耐久性も向上。ベアリングを大型化する事でこちらも強度・耐久性を向上。

また、フレームのB.B.周辺が大型化する⇒ペダリングの力を逃がしにくい剛性を確保しやすいので、カーボン製のこのフレームには最適なデザインと言えます。

チェーンテンショナーにはスプリング式の物を装備。
テンショナーはシートステーの内側に隠れているので、ぶつける心配もないし、スプリングで常にチェーンが張られているので、確実＆ストレスフリーなペダリングを実現してくれます。

アルミ製のアダプターをチェーンステー内部に埋め込み、このアダプターに対してテンショナーを固定するという方式も秀逸。カーボン素材に負担をかけることなくテンショナーを確実に固定します。

リムには軽量を追及した【Pro】を前後に採用してます。

前後のハブには、このバイクに合わせて開発したスルーアクスルタイプの【X3】を採用。フレームやフォークの先端部分をガッチリと固定する事で強度＆耐久性とガッシリ感の向上に貢献してくれます。

アルミ製のニップルの標準装備など、ライダーの力を損なわない箇所は徹底して軽量パーツを組み込んでいるのも好印象。ただ、スポークには軽量重視で#15が使われているので、これは最初から高品質な#14の物に変更しておくことを強くオススメします。

ブレーキはCLEANのマスターシリンダーとMAGURA製のスレーブシリンダーの組み合わせ。
マスターシリンダーはコンパクトにまとめることで軽量化を追及しつつ、長めのレバーブレードで制動力とコントロール性の両立を追及。レバーブレードも、強く握った時にもネジレやたわみで力を逃がさない様にと配慮されたデザインです。

ブレーキクランプには、軽量ながらもアルミ製のピロボールを組み込んだ物を標準装備。旧タイプ＝ピロボールの無いモデルに比べて格段に整備性が向上しています。