けっこうゴツっと作ってる様に見えますが、ゴチゴチ過ぎないのがこのEdithの魅力。縦方向にかなり背の高いシートステー＆チェーンステーのおかげで縦方向にはシャキっとしてるけど、ペダリングに対しては純トライアル車と同等の「しなり＆反発」を返してくれるので、トライアルのテクニックが気持ち良いです。

リア周りが短いので前輪を浮かせる動作も軽いし、それでいてピーキーさが無いのでストリートのテクニックでも扱いやすいですね。
またがって、ちょっと動かしてみた時の「何だか、始めてのバイクっていう感じがしない。」という馴染みの良さも魅力だと思います。

負荷のかかるコラム下部は1.5テーパーとしつつ、内部にもたっぷりと厚みを持たせたデザイン。
ストリート向けのフォークとしてはやや軽めの部類に入るのですが、ハブの固定部分のゴツっとした部材をスルーアクスルシャフトでガチっと固定しているおかげか、必要十分なガッシリ感を感じます。
ノーズ系のテクニックでもブレにくい安定感が得られそうです。

ハンドルバーにはアルミ製のモデルを採用。
粘っこい素材なので折れる心配は無いのですが、あんまりタフなハンドルバーとは言えません。ハードに乗っったり、負荷をかけて曲がってしまったら他のハンドルバーに変更してやって下さい。

ステムにはクランプ部分が削り出しのモデルを採用。ヘッドパーツはベアリングを直接フレームに取り付けるインテグラルISを採用しています。

EXTENTIONがプロデュースする24mmシャフトのクランクセットに、チェーンリングと一体で削り出したバッシュリング(ガードリング)を組み込んでます。
「24mmなんでしょ？30mmより悪いんでしょ？」と思うなかれ。30mmシャフトが登場する前は、世界中のMTBのトップライダーが24mmシャフトで崖を飛んだり大きなジャンプを飛んで問題なかったんです。細かく見れば30mmシャフトとの間に差はあるけど、「大きく何かで劣る」という事はありませんよ。

リアハブに取り付けられたフリーギアは108ノッチなので、クランク一周で148クリックと実用十分なスペック。本格的なトライアルのテクニックに重きを置くなら17Tのフリーギアに交換してやる事で一段と扱いやすくなります。

チェーンテンショナーはスプリング式の物を標準装備。削り出しのプレート＆プーリーにカートリッジベアリングを組み込んでる秀作です。

フロントハブは15mmスルーアクスル、リアハブはM10ボルト固定方式の自社のハブを採用。
リアハブは内部のシャフトも太目で安心感のあるデザイン。また、一般的なディスクブレーキ用のハブとは異なり、左右のフランジが均等に並んだデザインなので、スポークの張り具合が均一な剛性の高いホイールを組む事が可能です。

リムにはやや細身ながらもガッシリ系のモデルを採用。「回転系のテクニックに挑戦して、回り切れずに着地…」なんて時にも簡単には歪まないので、「新しいことにどんどん挑戦する！」というライダーさんにも安心して使ってもらえます。

ブレーキはメカニカルブレーキ【Avid - BB5】を採用。
必要にして十分な制動力を発揮してくれるし、激しく転んでホースをひっかけたりしても、油圧ブレーキの様にホースが切れたり伸びたり…という事が無いタフさもメカニカルブレーキの魅力です。