この完成車用に作られたアルミ製のフロントフォーク。
ブレードはゴツめで、強度＆耐久性が高いだけでなく、ライディング中のヨレを抑えてくれます。大きな負荷がかかるコラム部分もしっかりと厚みを持たせてガッシリ感を増すことで、「ハンガーからの突き出し！」等の本格的なライディングも確実にサポートしてれます。

 

ライズ高のハンドルバーに、角度浅めのステムの組み合わせ。上級者さんのライディングに対応できる本格的なステアリング周りです。

ただ、「上級者さんと同じパーツを使えば上達する！」ってわけでは無いので、いや、むしろ上達が遅くなる事もあるので、「まだまだ基本を練習中！」というライダーさんは、ライズがもう少し低くて曲げ角度が適正なハンドルバー＆高めのステムに変更する事をオススメします。
上達したら、純正のハンドル＆ステムも必ず出番があるので、それまで温存して下さい。
 

クランク＆B.B.(ボトムブラケット)には『Isis』規格の物を採用。
スクエアテーパーに比べて強度＆耐久性が高いのはもちろん、ライディング中のネジれも抑えてくれるので、ハードに乗るライダーさんには嬉しいパーツ構成です。

フリーギアは108ノッチで、こちらも申し分ない性能。ペダルはプラスチック製の物がついてるので、お好みの物に変更して使ってやって下さい。

チェーンテンショナーにはマガタマ型の物を採用。COMAS流の工夫が施された調整しやすい製品です。
 

【Entry-EVO】との一番の違いはホイールですね。
CLEAN製のハイグリップタイヤで、リアタイヤにはもちろん『通称19インチ』のファットタイプを組み込んでます。

リアハブは極めて優秀、ディスクブレーキ用のガッシリしたホイールを組める数少ないハブです。
フレームがどれだけガッシリしてても、リアホイールがフニャフニャしてたら台無し…。どれだけリアホイールをガッシリ組んだとしても、ハブ作りの基本がわかってないと「左側はパンパンにスポークが張ってるのに、右側はユルユルでペダリングの力が逃げる…」ってなことになります。

優秀なハブ⇒上質のホイール⇒上達が速いバイク。これ、鉄則。
 

ブレーキには【TEK-TRO】の油圧ディスクブレーキを採用
「絶大な制動力！」はさすがに期待できないけど、トライアルの基本テクニックを実践するなら問題無いブレーキ。
まずはこのブレーキでガンガン乗って、不満を感じたらブレーキのアップグレードを検討してもらえればと思います。

ちなみに、ブレーキパッドはシマノのブレーキと共通なので、制動力の高いパッドに交換可能です。