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EXTENTION - ALTER
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2541pt |
GMOポイントは
ショッピングモールやサービスの垣根なく
多くのネットショップや複数のサービスで
利用する事ができる共通ポイントです。
【EXTENTION】がプロデュースするアルミ製フレームの最高峰【ALTER】。
ガッシリ系フレームがもたらす安定感は上達をサポートしてくれるだけでなく、難しいテクニックやルーティンのメイク率を高めてくれます。
アルミ製フロントフォークのスタンダードモデル【STD】と、
カーボン製フォークを組み込んだ究極スペックの【PRO】の2タイプが用意されています。
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EXTENTIONらしい「しなやかさ」を捨てて、ひたすらガッシリ感を追及したフレーム。
スタンダードモデルでも「ストリートxトライアル向けの極上の一台」と呼べる仕上がりですが、【PRO】はその上を行く究極のモデル。
カーボン製のフォークは単純に軽いだけでなく、回転系のテクニックでの回しやすさや前輪を持ち上げた状態での安定感を増してくれます。
「カーボン製フレームの【EXTENTION-AVENGER】のひとつ下のモデル」というわけではなくて、アルミの特性を最大限活かしたもう一台のフラッグシップモデルと呼ぶに十分なバイクだと思います。
ブレーキをHOPE社の物にアップグレードするオプションです。
- Frame
- ストリートxトライアル用のフレームではありながらも、「しなやかさ」を残したテイストが【EXTENTION】の特徴ですが、この【ALTER】は「しなやかさ」を封印。
ひたすらガッシリ感を追及して、ストリートxトライアルでの安定感を極めました。
例えば「バニーホップでヒネりながら飛び出す時」。
しなやかなフレーム…、つまり柔らかさを持ったフレームだとどうしてもフレームが少しヨレるし、フレームがヨレると軸がずれるので、メイク率（成功率）は下がります。
ヒネるタイミングや飛び出す角度が少しでも違うと、フレームのヨレ具合が変わるし、軸のズレ具合も変わる…。毎回条件が変わるから、何度挑戦しても上手く出来ない…。ということになります。
硬めのフレームだとヨレにくいので、少々角度やタイミングがズレても大丈夫♪
このメリットは、「頑張ってるのにメイクできない…」という体験のあるライダーさんなら納得できると思います。
- Front Fork
- スタンダードタイプにはガッシリ系のアルミ製フォークを採用。
この【ALTER】用に新らしくデザインしたモデルで、一段とガッシリ感を強化してます。
ブレードは厚めのパイプを使用、コラム下部の厚みは驚異的。ガッシリ系のフォークはノーズ系＝前輪を使ったテクニックでの安定感をもたらしてくれます。
【PRO】にはカーボン製のフロントフォークを採用。
単純に軽いというだけではストリートにおけるメリットとは言えません。「マニュアル」での安定感を考えるなら、フロントフォークはある程度重い方が適してるので。
でも、フロントフォークが軽ければ回転系のテクニックで格段に取り回しが軽くなるし、バニーホップ360°等のテクニックにおいては回りやすさだけでなく、前輪の持ち上げやすさが大きなアドバンテージになります。
前輪を持ち上げたダニエル状態での安定感も格段に良くなるので、ストリートxトライアルにおいても軽いフォークは大いにメリットがあります。
実際に乗ってみるとフォークの軽さに本気でビビりますよ。
- Steering
- ハンドルバーにはタフなアルミ製の物を採用。
ライズをやや抑えたモデルで、「ホイホイと前輪が浮きやすく」というよりは、「前輪を持ち上げるタイミングをコントロールしやすい＝操作性を重視したセッティングです。
ヘッドパーツには、ベアリングを直接フレームに取り付ける『インテグラルIS』方式ではなく、上下共に『ワン』をフレームに圧入する『インテグラルZS』方式を採用しています。
EXTENTIONの伝統である『IS』をあえて採用しないのは、「高い飛び降りで失敗してバイクに強い負荷がかかる」なんて時に、ヘッドパーツのワンが変形する事でフレームやフォークへのダメージを軽くできる様にと考えてのこと。
ワンが変形したりベアリングが壊れても交換すればすむので、ハードに攻めるライダーさんには嬉しい設定ですね。
- Drive Train
- クランクは29mmのアルミ製シャフトが組み込まれた2ピースタイプ。軽量とタフネスの両立を狙ったモデルです。
このクランクに、チェーンリングと一体で削り出したバッシュリング(ガードリング)をセット。硬めの7075アルミから削り出した製品で、これまた軽量＆タフネスを追及したモデルです。
ペダルには樹脂製のフラットペダルを採用。踏面が広めなので、テールウィップ等の「ペダルから足を離してまたペダルの上に足を置く」というテクニックで威力を発揮してくれそうです。
リアハブに取り付けられたフリーギアは108ノッチなので、クランク一周で148クリックと実用十分なスペック。本格的なトライアルのテクニックに重きを置くなら17Tのフリーギアに交換してやる事で一段と扱いやすくなります。
チェーンテンショナーはスプリング式の物ですが、この【ALTER】に合わせて新たにデザインしたモデルを採用しています。
2個のプーリーを固定するプレートを大きめにデザインする事で、ライディング中にぶつけても変形しにくい様にデザインされてます。
- Wheel
- フロントハブは15mmスルーアクスル、リアハブは12mmスルーアクスル方式の自社のハブを採用。
リアハブは内部のシャフトも太目で安心感のあるデザイン。
また、一般的なディスクブレーキ用のハブとは異なり、左右のフランジが均等に並んだデザインなので、スポークの張り具合が均一な剛性の高いホイールを組む事が可能です。(優秀です。)
リムも新たにプロデュースしたモデル。
はやや細身ながらもタフな造りで、「回転系のテクニックに挑戦して、回り切れずに着地…」なんて時にも簡単には歪まないので、「新しいことにどんどん挑戦する！」というライダーさんやハードに攻めるライダーさんにも安心して使ってもらえます。
- Brake
- ブレーキはメカニカルブレーキ【Avid - BB5】を採用。 必要にして十分な制動力を発揮してくれるし、ブレーキレバーの変更で更に制動力の強化も可能。 激しく転んでホースをひっかけたりしても、油圧ブレーキの様にホースが切れたり伸びたり…という事が無いタフさもメカニカルブレーキの魅力です。
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| フレーム： |
EXTENTION - ALTER |
| フロントフォーク： |
EXTENTION - ALTER(STD) |
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EXTENTION - カーボン(PRO) |
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| Steering |
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| ハンドルバー： |
Alu 7075 |
| ステム： |
EXTENTION 90mm
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| ヘッドパーツ： |
インテグラル ZS
上:1/8 下: 1.5 |
| グリップ： |
EXTENTION ロックオン |
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| Drive Train |
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| クランク： |
EXTENTION クランクセット 30mm |
| コグ： |
EXTENTION スプロケット&バッシュリング 7075 |
| フリーギア： |
EXTENTION 16T 108ノッチ |
| チェーン： |
KMC |
| チェーンテンショナー： |
EXTENTION-ALTER |
| ペダル： |
FIFTYxFIFTY |
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| Wheel |
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| フロントハブ： |
EXTENTION 15mmスルーアクスル
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| リアハブ： |
EXTENTION 12mmスルーアクスル |
| リム： |
EXTENTION |
| スポーク： |
#14 |
| タイヤ： |
MAXXIS - Holly Roller |
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| Seat： |
EXTENTION - Tripod |
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| Brake |
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| ブレーキ本体： |
Avid - BB5 |
| ローター： |
180mm |
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| 完成車重量： |
11.14Kg(STD)
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| パーツのカラー・スペックは予告無く変更となる場合があります。 |
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☆ストリート向けのフレームは頑丈に作られてはいますが、パイプは薄めになっている場合があります。強くぶつければ変形する事があり、凹みはクラック(割れ)の原因になります。ライディング中にフレームをぶつけないというのはまず無理だと思うので、厚めのゴムやプラスチック/カーボンなどで保護する事を強くお薦め致します。
・この車輌は初期状態では公道を走行出来ません。公道を走行する際は前照灯や反射板の装着等、お客様の責任にて法令に則した状態にしてからご使用下さい。
・重量は実測値を表記しておりますが、タイヤやリム等の製品は個体差が大きい為、お届けする車両は重量が大きく異なる場合がございます。
・製品の仕様と価格は予告なく変更となる場合があります。
・写真の色味では、肉眼で見る色味を完全には再現出来ません。ご利用頂いている画面/モニターの具合により、実際の商品の色味と大きく異なって見える場合がございます。
・あらゆる部品の取り付けや調整には知識と経験が要求されます。また、製品の本来の性能を維持する為には頻繁に確実な整備と調整を行う必要があります。ご自身での整備と調整が困難な場合は、お近くの販売店様にてご購入頂く事を強くお薦め致します。