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CLEAN - K1.2 26in [WC edition]

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ステム変更オプション

完成車のステムを変更するオプションをご用意してます

商品コード : cl11i26K12WC
価格 : 495,000円(税込)
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CLEAN TRIALS 2.0 がプロデュースする珠玉のカーボン製バイク【K1.2】。
26inの完成車に、ハンドル&ステムを1ピースのカーボンで成型した【COMBO】や軽量リムを組み込んだ究極スペックの一台です。

おかげで重量7.6kg、この重量は26inのトライアル車史上、まちがいなく最軽量です。
トライアル車を作る上で「何でもかんでも軽けりゃ良い」とは思わないけど、これだけ軽いと興味を引かれますね。チタン製のボルトやシャフトを使って、削りや穴あけ加工で肉を削って、とことんまでやったらどこまで軽くなるんだろう…と。

もちろん、「ただ軽いだけ」のバイクでは無いですよ。
このバイクを作ってるCLEAN自体が「軽さより大事な事がある!」という信念でバイクを作ってるメーカーなので、まず機能ありき。フレームやパーツがヨレてライダーの力を損なったり、バランスを崩したりしない様に。そこから、どれだけ重量を削れるか?を追及する。そうやって作られたバイク、そりゃあ良いモノが出来るのも必然と言えますね。

「知名度を上げる事や、獲得したメダルの数にはもうこだわらない。」「勝てそうなライダーをサポートするより、製品の改善の為に確かなフィードバックをくれるライダーをサポートしたい。」という事で、ブランドを立ち上げた頃に比べると格段にサポートライダーの数を減らしてるおかげで、世界選手権やワールドカップでの勝ち星は少ないけど、この姿勢がメーカーのプライドと自信を物語ってます。

軽さを求めるなら。
正確には「何かを犠牲にする事無く軽さを求めるなら」、このバイクをおいて他に選択肢は無いでしょう。
 
Commentary
強度&耐久性が心配…というのはカーボンに付きまとう危惧ですが、ぶつける部分をしっかり保護しておけばそうそう壊れることもないし、万一割れてもカーボンの張り重ねによる補修が可能なので、それほど心配する事は無いと思います。

「カーボンは疲労しない」なんて言われてたのは昔の話で、使いこんでいけばもちろんカーボンフレームだってヘタってくるけど、アルミに比べて格段に疲労しにくい(数値上では2倍以上)のはまぎれもない事実。
アルミをしのぐガッシリ感を維持しながら長期間使ってもらえる&この圧倒的な軽量っぷり。コストパフォーマンスは決して悪く無いと思います。
 
Frame
長めのトップチューブや、平べったく広い面積を確保したシートセクション。B.B.部分からシートステーに伸びるパイプなど、基本的な構造はアルミ製フレームの【X2】を踏襲。 カーボン素材の使い方の妙もあって、アルミを凌ぐ破格のガッシリ感を実現しています。

整備性は悪くなるけど、リアブレーキのホースをトップチューブ内部に通す事が可能としてあるのもカーボンならでは。「競技大会中にホースをひっかけて切断!」というトラブルが無い様にとの配慮ですね。こういう細かいギミックからも、このバイクが「コンペで勝つ事、その為にバイクがいかなるトラブルも起こさない事」を意識しているのがよく分かります。

このモデルから、リアハブにはスルーアクスルを採用していますが、フレームに取り付けられたブラケットを変更する事で、従来方式のボルト固定タイプのハブにも対応可能。セッティングの幅が広いのはありがたい限りですね。
Front Fork
究極のフレームに見合う様にと組み込まれたパーツは全てハイエンドスペック。フロントフォークも当然カーボン製です。
フレームのリアエンドと同様、ハブ固定部分はアルミ製のブラケットとする事で、ボルト固定タイプのハブにも対応できる様にと配慮されています。
CREWKERZのバックアップを得て立ち上げ⇒進化してきたCLEANですが、ここにきて独自路線で深化しているのが見受けられますね。  
Steering
ハンドルバー&ステムを一体成型する事で軽量化を突き詰めた【COMBO】を標準装備。
一切の調整を受け付けない様に見えて、高さは約30mm、前後長は約20mm調整が可能。もちろん、このハンドルポジションで乗るにはそれなりの身長を要求されるけど、「そもそもグリップ位置が遠すぎる!」という事でなければ、このCOMBOの調整機能は必要にして十分だと思います。

それにしても外観の「謎の生物感」がスゴイですね。
 
Drive Train
クランクには【AS30】規格の物を採用。クランク長さを170mmとしてくれているのが日本人には嬉しい設定♪

B.B.は従来のネジ込みではなく、ベアリングのワンをフレームに圧入するプレスフィット方式。ここに30mmのアルミ製シャフトを通して、左右のクランクアームを接続します。通常、このタイプのクランクアームは右側のアームとB.B.シャフトがくっついた2ピース構造となる事が多いけど、CLEANはあえて左右のクランクが取り外せる3ピース構造としているのも印象的ですね。
B.B.シャフトがねじれない事でライダーの力を逃がさず、強度・耐久性も向上。ベアリングを大型化する事でこちらも強度・耐久性を向上。

また、フレームのB.B.周辺が大型化する⇒ペダリングの力を逃がしにくい剛性を確保しやすいので、カーボン製のこのフレームには最適なデザインと言えます。

チェーンテンショナーにはスプリング式の物を装備。
テンショナーはシートステーの内側に隠れているので、ぶつける心配もないし、スプリングで常にチェーンが張られているので、確実&ストレスフリーなペダリングを実現してくれます。

アルミ製のアダプターをチェーンステー内部に埋め込み、このアダプターに対してテンショナーを固定するという方式も秀逸。カーボン素材に負担をかけることなくテンショナーを確実に固定します。
Wheel
リムには軽量を追及した【Pro】を前後に採用してます。

前後のハブには、このバイクに合わせて開発したスルーアクスルタイプの【X3】を採用。フレームやフォークの先端部分をガッチリと固定する事で強度&耐久性とガッシリ感の向上に貢献してくれます。

アルミ製のニップルの標準装備など、ライダーの力を損なわない箇所は徹底して軽量パーツを組み込んでいるのも好印象。ただ、スポークには軽量重視で#15が使われているので、これは最初から高品質な#14の物に変更しておくことを強くオススメします。
Brake
ブレーキはCLEANのマスターシリンダーとMAGURA製のスレーブシリンダーの組み合わせ。
マスターシリンダーはコンパクトにまとめることで軽量化を追及しつつ、長めのレバーブレードで制動力とコントロール性の両立を追及。レバーブレードも、強く握った時にもネジレやたわみで力を逃がさない様にと配慮されたデザインです。

ブレーキクランプには、軽量ながらもアルミ製のピロボールを組み込んだ物を標準装備。旧タイプ=ピロボールの無いモデルに比べて格段に整備性が向上しています。

     
フレーム: CLEAN - K1.2 26
フロントフォーク: CLEAN - K1.2
     
Steering
ハンドルバー: CLEAN - COMBO
ステム: CLEAN - COMBO
ヘッドパーツ: CLEAN - テーパー インテグラルIS
グリップ: CLEAN - スポンジグリップ
     
Drive Train
クランク: CLEAN - AS30クランクセット 170mm
フリーギア:

CLEAN - スプライン 18T 108ノッチ

固定ギア:

CLEAN - 15T

チェーン: KMC
チェーンテンショナー: CLEAN - スプリング式
ペダル: CLEAN
ガードリング: CLEAN
     
Wheel
フロントハブ: CLEAN - X3 ノンディスク
リアハブ: CLEAN - X3 ノンディスク (OLD120mm)
リム: CLEAN - Pro F:28H/R:32H
タイヤ: CLEAN - KOALA
     
Brake
ブレーキ: CLEAN - マスターシリンダー
   + MAGURA スレーブシリンダー
ブレーキシュー: MAGURA
     
完成車重量: 7.60Kg
    
パーツのカラー・スペックは予告無く変更となる場合があります。



 

  • ☆フレームは薄めのパイプを使用しています。ちょっとぶつけただけでも打ちどころが悪いとヘコむ場合があり、ヘコみはクラックの原因になります。
    トライアルライドの中でフレームをぶつけないというのはまず無理だと思うので、特にダウンチューブとチェーンステーは、ぶ厚いゴムやプラスチック・カーボンなどで保護する事を強くお薦めさせていただきます。
    ・この車輌は初期状態では公道を走行出来ません。公道を走行する際は前照灯や反射板の装着等、お客様の責任にて法令に則した状態にしてからご使用下さい。
    ・製品の仕様と価格は予告なく変更となる場合があります。
    ・写真の色味では、肉眼で見る色味を完全には再現出来ません。ご利用頂いている画面・モニターの具合により、実際の商品の色味と大きく異なって見える場合がございます。
    ・あらゆる部品の取り付けや調整には知識と経験が要求されます。また、製品の本来の性能を維持する為には頻繁に確実な整備と調整を行う必要があります。ご自身での整備と調整が困難な場合は、お近くの販売店様にてご購入頂く事を強くお薦め致します。