空気感があります、このバイク。
Jealousyも迫力ありますけどね。Curveも負けてません。

あれこれと書くのは無粋な気もするけど、このバイクの魅力を書いておこうと思います。

「硬さと強度と強い反発！」というゆるぎないコンセプトのCREWKERZとは少し違う路線で、「しなやかな反発と安定感」を追及してきたOZONYS。
相互にリスペクトしつつ、時には協力しつつ進化してきた両者が融合したんだから、良いモノが出来て当たり前ですね。

どちらが良いか？は完全に好みの問題。「ガチっと、ドカンと！」と求めるならCREWKERZ、「シャキッと、ボヨ〜ンと」というマイルド路線の乗り味を求めるならOZONYSと、ざっくりと考えて選んでもらえればと思います。

CREWKERZ-WPPのカーボン製のフロントフォークを採用。
他メーカーと比べるとかなり大ぶりなデザイン。それでいて軽量に作り込まれているし、乗ってみればアルミのフォークをはるかにしのぐガッシリ感。 「とにかく壊れない事が最優先！」という姿勢で開発を行うCREWKERZだけに、強度・耐久性の面でも安心できるフォークです。

フロントハブの固定方法を「9mmスルーアクスル」としているのもCREWEKERZの変わらない姿勢。左右のブレードをガッチリと固定する事で、素材の特性以上のガッシリ感を実現しています。
 

ハンドルバーにはアルミ製のモデルを採用。
数年前までは「とにかくフラットなデザインのハンドルバーが良いんだ！」と闇雲に信じてるライダーさんが多かったので、完成車にもフラット気味のカーボンハンドルを使用するのが基本でしたが、「曲がってるハンドルバーの方が体を大きく使える」と感じるライダーさんも多くなってきたので、「ライダーさんが自身の好みでハンドルバーを選択できる様に」と、あえてアルミ製のハンドルバーを組み込んでます。

純正の145mmのステムとの組み合わせで、身長180cmのライダーさんに適したポジション。長身の上級者さんならこのままで乗れるけど、多くの日本人にとっては快適に乗れません。
ハンドルバー＆ステムの交換に応じますので、お気軽にご相談下さい。

 

今期のモデルにはCREWKERZ自慢の『AS30』クランクセットを採用。
クランク＆B.B.のネジれが無くなるだけでなく、B.B.周りがゴツいデザインとなることで、一段と安定感を増しています。

チェーンテンショナーにはスプリング式の物を採用。アームやプーリー(歯車)をカーボン製とする事で軽量化を追求した新型を搭載しています。
「常にチェーンに良好なテンションがかかり続ける事」、繊細なライダーさんほど、このメリットが理解できるはずです。どれだけノッチ数の多いフリーギアを使っても、チェーンがたるんでたらフリーギアの性能は発揮されないので。
 

前後のハブには『スルーアクスルシャフト』でフレーム/フォークにホイールを固定する方式。

太目のシャフトでフレーム/フロントフォークの左右をガッチリと固定する事でヨレにくく、ガッシリ感を最大限に発揮してくれます。
また、フレーム/フロントフォークがヨレヨレしないという事は、強度＆耐久性の面で大きなアドバンテージ。ハードに使っても壊れにくいという事も、CREWKERZ/OZONYSの魅力です。

リムには軽量は#HASHTAGGの物を採用。自社で新たに開発する事も出来るはずですが、優れた製品は他社の物を積極的に採用するのもCREWKERZ流です。

タイヤは自社のアイデアを持ち込んでVee Rubberに制作を依頼した【WAW Edition】。反応の速さは抜群です。

 

マスターシリンダーには【TRIALTECH】の物を採用。
太目のレバーブレードが意外に手に馴染むし、強烈な制動力を発生するしで秀逸なマスターシリンダーなのですが、「レバーブレードの先端がハンドルバーに着く位握り込むのが好き♪」というライダーさんにはちょっと使いにくいモデルなので、【SR(ショートリーチ)】モデルへの変更をご希望であればお気軽にご相談下さい。

リムブレーキのクランプにはWAWの「ピロボールを使用するタイプ」を採用。
軽量化も良いけど、ピロボール無しじゃブレーキシューのセッティングが出しにくいし、セッティングが不十分なブレーキでのる事と数グラム軽くなるのと、どちらが合理的かは考えるまでもありません。

実用性重視！の姿勢が好印象です。