GDRとしては2015年のMVPだった初代【X1】。
よく出来たフレームなので、基本的なジオメトリーやパイプワークはそのまま継続。とは言え、ヘッドチューブの穴あけ加工の形状をCLEANのロゴマークの形にしていたり、ダウンチューブのパイプ形状を変更していたりと、あちこちに改良を加えています。

「ハイエンドモデルに続くミドルレンジ」というわけではなく、「ハイエンドモデルと呼ぶに十分なフレームを、お手頃価格で仕上げたバイク」というのがこの【X1】の正当な評価だと思います。

フロントフォークには剛性と強度＆耐久性を考慮して『1.5テーパー』のフロントフォークを採用。
また、このモデルからヘッドパーツはベアリングをフレームに直接取り付ける『インテグラルIS』タイプに変更となりました。

高すぎず低すぎず…のステムに、アルミ製のライズの高いハンドルバーをセット。
近年ではヨーロッパの20in乗りのトップライダー達も、26inと同様にハンドルバーを前に倒したセッティングが流行。前に倒さないオーソドックスなポジションにも前倒しのセッティングにも対応できる組み合わせです。

 

BSA(ネジ込)式のオーソドックスなクランク ＆ B.B. を採用。
30mmシャフトのクランクセットを組みこむ事も可能だし、軽量級のライダーさんなら『スクエアテーパー』のクランク＆B.B.を使用する事も可能。セッティング幅が広いのもまた、この【X1】の魅力と言えますね。

チェーンテンショナーにはスプリング式の物を装備。
障害物にぶつけにくいし、チェーンの張り具合の調整も簡単。 チェーンが緩まないのでペダリングのロスも無し。 使わない理由が見つからない、極めて有効なパーツです。
 

ハブには多くのメーカーが使ってきた信頼できるのモデルを採用。強度＆耐久性と軽量のバランスの良い製品です。

フロントのリムはシングルウォールですが、リアリムにはダブルウォールの物を採用していたり、軽量大好きなCLEANにしては珍しく#14のスポークを使ってたり、強度＆耐久性を重視したスペックが良いですね。

 

ブレーキには台湾のブレーキメーカー【BENGAL】の物をスタンダードモデルとしつつ、HOPE製のブレーキも選択可能。
予算と求める性能に合わせて選択して頂けます。

ローターには自社製の物。前後とも同じ物に見えますが、フロント用は軽さを追及、リア用は肉を残して耐久性の向上を狙ったCLEANの自信作です。