フロントハブの固定部分が、クレイジーなくらい分厚いです。必ずハブ固定ボルトを長めの物に変更してご使用下さい。
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2010年頃から「フロントフォークのガッシリ感」を追及してきたOZONYS(BONZ)、「とにかく軽けりゃ良い」と信じ込んでいたメーカーやライダーさんも、2018年頃になってようやくOZONYSやCREWKERZの思想に共感してもらえる様になってきました。

こちらはガッシリ系としては老舗のBONZがプロデュースするフロントフォーク。前作はブレードのパイプがシンプルな○丸断面だったけど、このモデルはリブ(凸)を作ることでたわみを抑える＝ガッシリ感を一層強化したモデルとなっています。

大口径化することで、フロントフォークそのものの剛性や強度・耐久性が向上するのはもちろん、フレーム前周りの強化も実現。ライディング中の「たわみ」を抑えて、バランスを崩れにくく、またライダーの入力を確実にライディングの力につなげるというアドバンテージが得られます。

また、目を引くのはブレードの先端＝ホイールを固定するエンド部分が「幅14mm!」と、規格外の極厚デザインとなっています。

フロントフォークとハブの固定があまいと、ライディング中にフロントフォークがねじれて左右のブレードがバラバラの動きをします。
フォークがねじれてバランスが崩れやすいのはもちろん、フロントフォークの耐久性も損なわれます。フロントフォークとハブが確実に固定される事で、フロントフォークの左右のブレードが確実に連結され、ヨレヨレしないリジッド感の増加＆強度・耐久性が向上します。