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ECHO - 26 Mark6 [PLUS]

ECHOの26inスタンダードモデル。

前作【Mark6】のパーツスペックや基本的なフレームの造形はそのままに、スプリング式のチェーンテンショナーを装備して登場の【Mark6 PLUS】です。
商品コード : ec11g26M6+
価格 : 円(税込)
L2-5
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148000

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頻繁に大規模なモデルチェンジは行わないのは良い製品を作ってる自負があればこそ。
それでも、ちょこちょことマイナーチェンジを行うのは、「より良い製品を作りたい」という姿勢があればこそ。

そうやって少しずつ、それでも着実に変化を続けるECHO社。遂にスプリング式のチェーンテンショナーを採用です。
トライアルモデルより一足先にスプリング式のチェーンテンショナーを採用したC-zarのストリートxトライアルモデルでの使い勝手に好感触を得たという事で、そのままの形状でトライアル車に採用しています。

チェーンテンショナーの取り付けを考えてゴツっと作ったリアエンドブロックのおかげで、フレームのリア周りが少しカチっとしたかな?という印象ですが、ECHOらしい『しなやかさ』はもちろん健在。

マイルドな乗り味 & 軽量 & ハイスペックなパーツ。それでいてお手頃価格。
こういうバイクを求めるならやっぱりECHOです。

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純正のハンドル位置は遠すぎて、身長180cm位ない限り、日本人のライダーさんには使えたもんじゃありません。適正なポジショニングの為、ステムのサイズ変更オプションをご用意しております。是非ご利用下さい。

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Frame
湾曲したダウンチューブや1.5テーパーのヘッドチューブの採用等、あまり大がかりなモデルチェンジを行わないECHO社にしては、けっこう大規模なモデルチェンジを行った【Mark6】。
基本的な構造はMark6のままだけど、ヘッドチューブの形状を変更したのに加えて、スプリング式のチェーンテンショナーに対応する為にリアエンドブロックをごそっと変更。

長年愛用してきた「イモネジ式のチェーンテンショナー」は使い勝手が良かったし、ECHO社も良い物を作ったという自負があったけど、昔の栄光にしがみつかずにスパっと廃止するのは男前で良いですね。
 
Front Fork
フレームののヘッドチューブを『1.5テーパー』(上側は従来の1-1/8inサイズだけど、下側を1.5inに大口径化したサイズ)化したことで、フロントフォークも【URBAN】グレードのテーパーの物を採用。

強度・耐久性の向上はもちろんですが、ガッシリ感の強化による安定感や「ライダーの力をフォークのたわみによって損なわない様に」という事で、各メーカーが取り入れている『1.5テーパー』規格。ECHOのお手頃価格のモデルにも採用です。
 
Steering
ハンドルバーは曲げ角度がキツすぎず/浅すぎずで中間的な曲げ具合のモデルですが、ライズが少々高め。
150mmx30°の純正ステムとの組み合わせだと、かなりハンドル位置が高め&遠めになるので、ステムは最初から短めのモデルに変更しておくことをオススメします。

ヘッドパーツにはフレームにベアリングを直接取り付ける『インテグラルIS』を採用。トライアルメーカーの中ではECHOだけが採用しているのは加工精度の問題。高い精度で確実に仕上げる技術と、自社の工場で加工を行うからこその徹底した管理が出来るからこそ実現できるスペックです。
 
Drive Train
ECHOが長らく愛用している強度・耐久性に優れたクランク。

B.B.はECHOの定番である『スパニッシュ』、従来のBSA(ネジ込)ではなく、ベアリングを直接フレームに圧入するタイプです。
大型のベアリングを使う事で少々重量はかさむけど、強度・耐久性が高く、またBSAの様にカップがゆるんだりネジ山がつぶれたり…というトラブルも無縁。トライアルには適したB.B.と言えます。

108ノッチ&耐久性抜群フリーギアに、「踏んでる感」がわかりやすい薄めのケージペダル。スプライン式のリアコグにタフなチェーン。上級者さんがそのままハードなトレーニングやコンペに使えるクオリティです。

チェーンテンショナーはスプリング式の物をフレームに固定して使用するタイプ。
アーム部分だけでなく、プーリー(歯車)部分もECHOお得意の削り出し加工で作ってます。

ほとんど…というか、他社は皆【CREWKERZ】のチェーンテンショナーを流用したり、少なくとも取り付け方法はCREWKERZに習ってます。対してECHOはどこまでも独自路線。「オリジナルであり続けよう」という明確な意思と、「良い物を作れるまで努力を重ねよう」という明確な姿勢が感じられます。


 
Wheel
前後のハブ&リムにはECHOのスタンダードなモデルを採用。無理に軽量に作ってるモデルではないけど、それでも決して重くはないし、強度・耐久性が高いのでハードに乗るライダーさんにも長期間安心して使ってもらえます。

リアハブ&コグは一般的なネジ込式ではなくスプライン式。外したい時にコグをホイっと外せる整備性の高さに加えて、重量級のライダーさんでもネジ山のトラブルを生じない強度・耐久性の高さも魅力です。

タイヤにはMAXXISを採用。リアタイヤのARDENTはやや細目&サイドウォール薄目ですが、空気圧を極端に高めにしておけば問題無く使えます。高圧ならではの速い反発が、早すぎないタイミングで返ってくるという不思議な感覚。タイヤの使い方を覚えるには良いタイヤだと思いますよ。
 
Brake
フロントブレーキには【TR】グレードのディスクブレーキを採用。以前の物に比べてピストン径が小さく、トライアル用として十分以上の制動力を発揮してくれます。
フロントブレーキもリムブレーキが常識となりつつありますが、「移動して、練習してまだ移動…」という日本や中国での多くのユーザーさんの事を考えると、ディスクブレーキの利点は捨てがたいということでフロントにはディスクブレーキを継続です。

リアのリムブレーキも【TR】グレードの物。
サンディング加工をしていないリムに対して、抜群の制動力を発揮するアルミ台座のブレーキシューに加えて、ブレーキブースターを標準装備する豪華スペックです。
 
Guard
クランクに全周タイプのガードリングを標準装備。
硬めの7075アルミを使いつつ、十分な厚みを持たせたモデルで、ガンガンぶつけても極めて変形しにくいタフな造りです。


     
フレーム: ECHO 26 Mark 6
ジオメトリーはフレームのページ
ご確認下さい。
フロントフォーク: ECHO - URBAN 1.5
     
Steering
ハンドルバー: ECHO
ステム:

ECHO - TR Forged 150mm x 30°

ヘッドパーツ: ECHO インテグラルIS
グリップ: ECHO スポンジグリップ
     
Drive Train
クランク: ECHO - TR 170mm Isis
フリーギア:

ECHO - TR スプライン 18T/108ノッチ

固定ギア:

ECHO スプライン 15T

チェーン: ECHO
チェーンテンショナー: ECHO - スプリング式
ペダル: ECHO - TR ケージ
     
Wheel
フロントハブ:

ECHO ディスク

リアハブ: ECHO ND 135mm
リム: ECHO
タイヤ: F:MAXXIS - PACE 26x2.0
R:MAXXIS - ARDENT 26x2.35
     
Brake
ブレーキ本体 F: ECHO - TR ディスクブレーキ
180mmローター
ブレーキ本体 R: ECHO - TR リムブレーキ
ブレーキクランプ: ECHO - TR
ブレーキシュー: ECHO イエロー
完成車重量:

9.00Kg

  
パーツのカラー・スペックは予告無く変更となる場合があります。


 

  • ☆フレームは薄めのパイプを使用しています。ちょっとぶつけただけでも打ちどころが悪いとヘコむ場合があり、ヘコみはクラックの原因になります。
    トライアルライドの中でフレームをぶつけないというのはまず無理だと思うので、特にダウンチューブとチェーンステーは、ぶ厚いゴムやプラスチック/カーボンなどで保護する事を強くお薦めさせていただきます。
    ☆製品により差異はありますが、ECHOの製品の仕上げは良好とは言えません。金属加工の面では優秀なのですが、アルマイトが不均一であったり加工跡が残っている場合がございます。ご了承の上ご用命下さい。
    ・この車輌は初期状態では公道を走行出来ません。公道を走行する際は前照灯や反射板の装着等、お客様の責任にて法令に則した状態にしてからご使用下さい。
    ・重量は実測値を表記しておりますが、タイヤやリム等の製品は個体差が大きい為、お届けする車両は重量が大きく異なる場合がございます。
    ・製品の仕様と価格は予告なく変更となる場合があります。
    ・写真の色味では、肉眼で見る色味を完全には再現出来ません。ご利用頂いている画面/モニターの具合により、実際の商品の色味と大きく異なって見える場合がございます。
    ・あらゆる部品の取り付けや調整には知識と経験が要求されます。また、製品の本来の性能を維持する為には頻繁に確実な整備と調整を行う必要があります。ご自身での整備と調整が困難な場合は、お近くの販売店様にてご購入頂く事を強くお薦め致します。