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CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in] CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in]
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CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in]
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CLEAN TRIALS 2.0 - K1.2 [20in]

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フレームをご購入の場合は、合わせて下処理(フェイシング加工等)をご依頼ください。
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商品コード : cl12i20k12
価格 : 232,000円(税込)
L2-5
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「常に新しい何かを!」と求めるのは開発者の持病みたいなものだし、開発の矛先がカーボンに向くのは2017年現在においては当然の方向性。ロードもマウンテンバイクも、「ハイエンドモデル=カーボン」っていうのが常識になってますからね。

アベル自身とCLEANにとっての新たな挑戦であったカーボン製フレーム。アベル自身の、そしてワークスライダー達の走りを支え、世界の頂点を獲得したフレーム。
ワークスライダー達からのフィードバックを反映してアレンジを加え【K1.2】として第二弾のプロデュースとなりました。

アベルがライディングしてる映像はインターネット上で色々と確認できるので、アルミのフレームや柔らかめのカーボン製フレーム(MONTY-M5)に乗ってる頃と比べると興味深いです。
アルミを凌ぐ硬さのおかげで跳び出す時や大きく飛んだ後のヨレが無いので、力を喰われたりバランスが崩れたり…という事が起こりにくいし、ポイントによっては圧倒的な軽さのおかげでフワっとバイクが楽に浮き上がったり、アルミでは起こり得ないポイントで『しなり&反発』が生まれてバイクを進めるための一助になってるのが確認出来ます。小さな動きもよりクイックになってますね。
もちろん、アベル自身の努力でライディングが進化してるのは間違いないけど、このカーボン製フレームが彼の当たらな進化の道しるべになったのも間違いないと思います。

『軽さ』と『硬さ』に加えて、『変わらないフィーリングが長期間持続するの』というのもカーボンの魅力。
カーボンだって、使ってればそれなりにヘタってはきますが、同じだけ乗っても素材のヘタりはアルミの数倍遅いので、カチっとしたフィーリングのまま長期間の使用が可能。
ぶつける可能性のある場所をプロテクターで保護しておけば割れる事は無いし、割れなければ壊れる事はありません。(ちなみに、万一割れてもカーボンを貼り重ねることで修復も可能です)

目玉が飛び出る様な価格も使用時間…、単純な「壊れるまでの時間」じゃなくて「ヘタって芯が抜けてヨレヨレになるまでの時間」を考えると、コストパフォーマンスは決して悪くありません。

圧倒的な軽さを求めるライダーさんはもちろん、「伸び悩んでるから、新たな進化の為の強烈なきっかけが欲しい!」というライダーさんにもオススメしたい一台です。
 
Commentary
熟成を経て登場のカーボン製フレーム第二弾【K1.2】
2019年のワールドチャンプを獲得したドイツのドミニク君はもちろんですが、母国スペインのベニートやイオンといった強者をワークスライダーに抱えていることもあって、得られる情報も豊富。
彼らの、そしてアベル自身のフィードバックを製品に活かして、各所にアレンジが加えられています。

前作と比べて重量は増しているので一段とガチっと硬くなったのはもちろんだけど、『しなやかさ』というか強烈な反発も一段と増しているのが不思議なポイント。ペダルをしっかりと踏み込んでフレームをしならせて…という乗り方をするライダーさんにも扱いやすいフレームになりました。  
デザイン
カーボンのフレームは、要は「たい焼き」の要領で『型』を合わせて作るわけですが、MTBやロードバイクにおいてカーボン製のフレームがどんどん進化してるおかげで、この型の作り方や張り合わせ方の技術はどんどん進化してます。

外側の形状も自由自在く、厚みも自由に調整できるのでフレーム造りの自由度はアルミなどの金属に比べて高いけど、『型』が複雑になれば当然『型』のコストはかさむし、ひとつひとつのフレームを作るコストも高くなります。アルミより高額なのは当然と言えますね。

フレームの形状によっても、各部の厚みによってもフレームの乗り味は異なるので、一体どれだけの本数のプロトタイプを作ったのかはわからないけど、よくまぁこれだけのフレームを作ったなと、素直に驚かされます。

ライダーとしてだけでなく、開発者としてもすごい奴です。  
ヘッドチューブ
トライアルでは定番となった『1.5テーパー』のサイズを採用しているのはもちろんですが、この【K1.2】には、ヘッドパーツのワンを使用しない⇒ベアリングを直接フレームに取り付ける『インテグラルIS』方式を採用。
ワンが不要となるぶん軽量…というわけでもなく、その分フレーム側の厚みが格段に増しているのでむしろ重量が増している様ですが、おかげで一段とヘッドチューブ周りがガッシリと仕上がった印象です。

ヘッドチューブの左側後方には、リアブレーキのホースをフレーム内部に通す為の穴が用意されています。  
B.B.
B.B.は当然、『AS30』規格の30mmシャフトのクランクセット専用デザイン。大型の『ワン』をフレームに圧入して使用します。

通常のBSA(ネジ込)タイプに比べて、B.B.の取り付け部分が大口径化するのは、ガッシリ感のアップに効果的。ダウンチューブとの接合部分にも、後方のシートステーとの接合部分もゴツっとした造形。恐らく内部の厚みにもコダワり尽くしているであろうことは容易に想像出来ます。

左右2本のパイプでB.B.とシートステーを接合するアイデアも、アルミ製フレーム【X2】と共通。シートセクションの幅広な造形も見逃せません。
 
ブレーキ台座
通常はシートステーの上に位置するディスクブレーキ台座を、リアエンドプレートにマウントするという技法を採用。
ブレーキによる負荷をシートステーとチェーンステー、2本のパイプ部分で受け止める事で、ダニエル状態の安定感を増し、大きく飛ぶ前のプッシュの段階でライダーの力が喰われたりバランスが崩れたり…という諸問題を解消するのに効果的です。

整備性は恐ろしく悪くなるけど、ブレーキのホースをヘッドチューブ後方からチェーンステーまで、フレーム内部に通す事も可能。これも1ピース構造のカーボンならではですね。  
リアエンド
もちろん、スプリング式のチェーンテンショナー専用設計。
フレームに直接取り付ける事も技術的には可能なはずだけど、諸々のトラブルを回避するため、専用のアダプターを介してフレームに取り付けます。

また、『12mmスルーアクスルシャフト』に対応する為にリアエンドの形状を変更。厚みを増したリアエンド部分がフレームのガッチリ感を増しているのは確実…。スルーアクスルのシャフトで左右のエンド部分を確実に固定する事で、また一段とガッチリ感が強調されるのも間違いないですね。

ちなみに、ブラケット(赤いアルミ製のパーツ)は脱着可能。写真に写ってる「ドロップアウト用」のブラケットを使用して、ハブの幅を120mmに調整してやる事で、従来のM6ボルト固定のハブも問題無く使用可能です。
フレームには「スルーアクスル用」と「ドロップアウト用」両方のブラケットが付属します。


     
ホイールベース: 1,005mm
チェーンステー: 350mm
B.B.ハイト: +87mm
ヘッドアングル: 72°
マニューバスペース:

605mm

(ヘッド上面からB.B.中心までの距離)
      
ヘッドチューブ: 120mm
   1.5 テーパー / インテグラルIS
  対応ベアリング外径
上:41mm 下:52mm
    
B.B.:

AS30

  
 アンダーガード:

Type O

     
リアエンド: 120mm
12mmスルー / ドロップエンド
   
ディスクブレーキ台座:

ポストマウント

160mmローターに対応
     
重 量:

1,156g

     


 


  • ☆クランク&BBには、CLEAN TRIALS 2.0 /CREWKERZのAS30(PF30)のクランクセットが必要です。
    ☆チェーンテンショナーには CLEAN スプリング式/CREWKERZ WAWが必要です。
    ☆ディスクブレーキ台座はポストマウント専用です。また、ポストマウントであっても、4ポットキャリパー/2ポットでもおおぶりなデザインのキャリパーはシートステーに接触するため使用出来ません。
    ☆各部のパイプは比較的頑丈な物を使用していますが、それでも強くぶつければヘコむでしょうし、ヘコみはクラックの原因になります。
    トライアルライドの中でフレームをぶつけないというのはまず無理だと思うので、プラスチック/カーボンなどで保護する事をオススメします。
    ・メーカーの公称値はあくまでも「この数値を目指して作りました」という指標であり、必ずしも正確とは限りません。ホイールベースとB.B.値はメーカー公称値を記載しておりますが、その他は極力実測値を掲載する様努めております。
    ・メーカーによっては個体差が大きく、各数値に少なからず差が生じている場合があります。また、ジオメトリーは予告なく変更となる場合があります。
    ・製品の仕様と価格は予告なく変更となる場合があります。
    ・写真の色味では、肉眼で見る色味を完全には再現出来ません。ご利用頂いている画面/モニターの具合により、実際の商品の色味と大きく異なって見える場合がございます。
    ・あらゆる部品の取り付けや調整には知識と経験が要求されます。また、製品の本来の性能を維持する為には頻繁に確実な整備と調整を行う必要があります。ご自身での整備と調整が困難な場合は、お近くの販売店様にてご購入頂く事を強くお薦め致します。