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CLEAN TRIALS 2.0 - X1 EVO 20in

「決勝に残った6人のうち、3人がCLEANだぜ!」とアベルがご満悦だった2015年の世界選手権。
アベルの優勝、ドイツのラッファル・ピルスと日本の寺井一希の健闘を支えたCLEAN TRIALS 2.0の初代フレーム【X1】。マイナーチェンジして登場です。
商品コード : cl12e20X1
価格 : 72,000円(税込)
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シャキッと硬くて安定感があるけど、ゴチっと硬いわけじゃない。レスポンス良し、反発の強さも良し。
現代のフレームとしての王道と言うか、競技志向のライダーが好むテイストで仕上げられたフレーム、CLEANの初代20in【X1】です。

この【X1】よりもう一段階硬めで、もう一段階反応が早く、反発が速い【X2】に比べればマイルドな味付け。CLEANの開発者であるアベル・ムスティエレスがX2を好むのはよくわかるけど、反応が早い/反発が速いフレームは、それだけライダーの速い動きや繊細な感覚を要求するので、ややマイルドなこの【X1】の方がタイミングをつかみやすく、フレームのポテンシャルを引き出しやすいと感じるライダーさんも少なくないと思います。

前作でも970mmのホイールベースのジュニア用サイズを用意してたけど、このモデルからはホイールベース920mmも用意されています。
小さな子供のうちから本格的なトレーニングを行うスペインならではのラインアップ。930mmサイズで本気で作りこまれたフレームはなかなか無いし、リアブレーキがディスク台座というのも稀有な設定。
「小さなお子さんにも最高のバイクを!」と考えるならこのフレームは外せない候補になると思います。
 

GDRでは2015年のMVB(Most Valuable Bike)と認定した秀作。
競技志向のライダーさんはもちろん、ファンライドでも「もっと跳びたい!」と願うならオススメのフレームです。
 

Commentary
【X1】・・・。これだけの名機を作っておきながら、更に新作【X2】を手掛けるとは…。
と、すげぇなと思いつつもX1の廃盤を残念に思っていたので、復活は個人的には嬉しい限りです。何を持って「良いフレーム」とするかはライダーさんによって大きく異なるのが当然なのですが、色々ひっくるめて「良いフレーム」であるのを飛び越えて、「コイツはスゲェ」と思えるフレームです。
 
パイプワーク
前作【X1】とは大きな違いはありません。リアエンドが『スプリング式のチェーンテンショナー対応』のドロップエンドになった他、部材の素材が変更となってはいますが、基本的な乗り味を決定するパイプの材質・厚みや長さは同じ物という印象です。

重量を比較するとわかるのですが、サイズ(ホイールベース)によってパイプの厚みを変更しているのがポイント。大人用のモデルで開発を行った後は、同じパイプを使って短めのキッズ/ジュニア用フレームを短く作るだけ・・・という雑なメーカーが多い中、それぞれのサイズのフレームに乗るライダーさんの体重を考慮して、最適な硬さx反発具合となる様に使用するパイプの厚みを変更しています。
メーカーの並ならぬコダワりと情熱が感じられますね。
 
ヘッドチューブ
定番となりつつある1.5テーパー(=上側は従来の1-1/8サイズ / 下側は大口径の1.5サイズ)のヘッドチューブを採用。
キッズ/ジュニア用には1.5テーパーのフォークは不要だけど、「リデューサー」と呼ばれるパーツをひとつ組みこむだけで従来の1-1/8サイズのフロントフォークも問題無く使用できるので、大きな問題ではないですね。

大人のハードなライディングを考えると、ヘッドチューブ&フロントフォークの下部が太くなる事で得られるガッシリ感の向上は捨てがたいメリットがあります。
 
B.B.
『プレスフィット』タイプのB.B.が特徴的な【X2】とは異なり、この【X1】には従来のBSA(ネジ込)タイプのB.B.を採用。
オーソドックスなB.B.を使用する事が可能なので、使えるクランクのモデルや長さのバリエーションが広がります。特にキッズ/ジュニアには嬉しい設定ですね。

もちろん、プレスフィット同様に30mmシャフトのクランクセットを使用する事も可能です。
 
ブレーキ台座
リアエンドと一体となった削り出しブロックのディスクブレーキ台座は見た目の迫力がすごいですね。
開発パートナーであるCREWKERZからのアドバイスも多分に取り込まれていることが容易に想像できるゴツっとしたデザインで、前輪を持ち上げた『ダニエル状態』でもヨレヨレする事なく安定感をもたらし、そこから大きく跳ぶ時にもヨレを抑えて、ライダーの入力を確実に跳ぶ力に反映してくれることでしょう。
 
リアエンド
ディスク側=左側だけでなく、スプリング式のチェーンテンショナーのマウントを備えた右側のリアエンドの部材もゴツっとしたデザイン。それ自体が大きな部材であるのに加えて、シートステー・チェーンステーと確実に接続することで、リア周りのガッシリ感の強化を狙っています。
ゴツっと大ぶりな部材ですが、内部からは「これでもか!」と削り込む事で、可能な限りの軽量化にも余念の無いデザインとなっています。


     
ホイールベース: 930/970/1005mm
チェーンステー: 352mm
B.B.ハイト: +85mm
ヘッドアングル: 72°
マニューバスペース:

555mm/571mm/599mm

(ヘッド上面からB.B.中心までの距離)
      
ヘッドチューブ: 120mm
   1.5テーパー  インテグラルZS
    
B.B.:

BSA(ネジ) / シェル:幅68mm

  
リアエンド: 116mm / ドロップエンド
   
ディスクブレーキ台座:

ポストマウント

160mmローターに対応
     
重 量:

1,364g/1,459g/1,659g

     


 


  • ☆トップチューブ&ダウンチューブは薄めのパイプを使用しています。ゴツンとぶつければヘコむでしょうし、ヘコみはクラックの原因になります。
    トライアルライドの中で、ダウンチューブをぶつけないというのはまず無理だと思うので、ブ厚いゴムやプラスチック・カーボンなどで保護する事を強くお薦めさせていただきます。
    ・ホイールベースとB.B.値はメーカー公称値、その他は極力実測値を掲載する様努めております。
    ・メーカーの公称値はあくまでも「この数値を目指して作りました」という指標であり、必ずしも正確とは限りません。
    ・メーカーによっては個体差が大きく、各数値に少なからず差が生じている場合があります。また、ジオメトリーは予告なく変更となる場合があります。
    ・製品の仕様と価格は予告なく変更となる場合があります。
    ・写真の色味では、肉眼で見る色味を完全には再現出来ません。ご利用頂いている画面・モニターの具合により、実際の商品の色味と大きく異なって見える場合がございます。
    ・あらゆる部品の取り付けや調整には知識と経験が要求されます。また、製品の本来の性能を維持する為には頻繁に確実な整備と調整を行う必要があります。ご自身での整備と調整が困難な場合は、お近くの販売店様にてご購入頂く事を強くお薦め致します。