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HOPE - TECH4xTrialZone

販売単位[Qty]:1ブレーキ | キャリパー:ポストマウント
重量[Weight]:279g | ブレーキフルード:DOT5.1

純正ホース長[Hose]:1700mm
 
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本製品はブレーキフルードの充填が不完全な場合がございます。ご使用前の組み付け段階でホース長を適正に調整した上で、ブレーキフルードの充填(エア抜き)作業を行う必要がございます。
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商品コード : hp51T4TZ
価格 : 34,400円(税込)
L3-5
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トライアルのディスクブレーキに革命を起こした【HOPE - TrialZone】。
最高級の制動力が多くのライダーさんに認められて、国内・海外とも使用率はダントツの一位。間違いなく最強のブレーキです。

前作の【TECH3】マスターシリンダーのモデルはコントロール性に優れたモデルでしたが、この【TECH4】はマスターシリンダー側でレバー比を挙げているため、制動力が格段に向上しています。 ブレーキレバーのセッティングは【TECH3】の機構を引き継いでます。
レバーを握らない『初期位置』と、レバーを握りこんでパッドがローターをつかんだ『制動位置』。レバーブレードに取り付けられた2つのダイアルで個別に調整できるので、ライダーさんそれぞれの好みに合わせて調整が可能です。
細かく自分好みのセッティングが作れるのはもちろんですが、「気温が高くて制動位置がちょっと遠くなってきたぞ」とか、「競技大会の後半で手が疲れてきた…」なんて時に、工具不要でホイっとセッティングを変更できるのも良いですね。

この【TECH4】。
HOPE史上初…、恐らくは自転車のブレーキ史上初めてだと思いますが、レバーブレードを固定するピボットシャフトを受ける所にカートリッジベアリングを内蔵しています。
長時間のライディングや、ハードなブレーキングを繰り返す状況でも、疲労を最小限に抑えられる様にと配慮しています。

これまでのHOPE製のマスターシリンダーはボルト2本でハンドルバーに固定する方式でしたが、このモデルには『ヒンジ式のクランプ&ボルト1本で固定する方式』を採用してます。
日本人のライダーさんではあまり聞かないけど、「大きく跳んだ時にふとももがハンドルバー、特にブレーキのクランプ部分に当たる…」というケースもあります。太ももが当たる部分がツルンと丸くなってるおかげで、万一ぶつけた時にも体へのダメージが少ないのはありがたいですね。

ちなみにこのブレーキ…。
想像以上に強力なので、「キッズで初心者」には使用をオススメしません。大人の方でも「ブレーキを自由自在にコントロールできる」というテクニックを身に着けてからご使用頂くことをオススメします。
とにかく強烈なので。

 

  • ☆HOPE社に限らず、油圧ブレーキ内部のエアが完全に抜けた状態で出荷されるという事はありません。必ず完全なエア抜き作業を行ってからご使用下さい。
    ☆HOPEのブレーキはブレーキフルードの充填を行い、動作確認を行い、洗浄を行った上で工場から出荷されます。この為、洗浄に使用した水分や、リッドから漏れたブレーキフルードが付着しているケースが多々ございます。
    ブレーキフルードはリッドとダイアフラムの間に残っていた油分ですので、ブレーキシステム内部から漏れ出した物ではありません。場合により、パッドに油分がしみ込んでいる場合がございますが、交換の対象とはなりません。お手数かとは存じますが湯せん等でパッドの油分を除去してご使用下さい。
    ☆HOPEの製品の多くにはレーザーによるロゴやグラフィックが入っています。
    レーザー加工を行った部分はアルミの地色が出るため、製品によってはくすみがある場合がございます。金属用のポリッシュで磨いた後、クリーナーでポリッシュを除去してやれば綺麗な状態に戻ります。
    ・製品の仕様と価格は予告なく変更となる場合があります。
    ・写真の色味では、肉眼で見る色味を完全には再現出来ません。
    ご利用頂いている画面・モニターの具合により、実際の商品の色味と大きく異なって見える場合がございます。
    ・あらゆる部品の取り付けや調整には知識と経験が要求されます。また、製品の本来の性能を維持する為には頻繁に確実な整備と調整を行う必要があります。
    特にブレーキは正しいセッティングが行われていない場合、ブレーキ本来の性能が発揮されないだけでなく、重大な事故を起こす可能性があります。ご自身での整備と調整が困難な場合は、お近くの販売店様にてご購入頂く事を強くお薦め致します。